2021开年已经近一个月，从去年9月份开始上涨的海运费用也攀至高峰。据记者调研了解，运费上涨至少给光伏组件带来了超过0.1元/瓦成本的增加。

据印度开发商称，光伏电池、组件的运费上涨了500%-800%。海运费的高昂成本拉高了光伏电站整体成本，加重了项目的资金压力，一些开发商将运输条款更改为FOB，将港口实际运费分摊给最终客户，部分项目或将采取延迟发货。

据路透社报道，海运行业普遍预计“缺箱少柜”的状况短时间内难以缓解，并将贯穿2021年上半年，给海外市场带来一定影响。

海运费用飙涨，部分航线破万美金

这次始于2020年下半年的海运费大涨价，引得所有中国出口企业叫苦不跌。光伏行业也未能幸免。张梅在某进出口企业光伏部负责商务跟单多年，她表示，“涨价的幅度超乎想象，以欧洲航线为例，从上海到鹿特丹发一个大柜，去年上半年淡季的报价（海运费及各种港口杂费）还保持在2250至2500美金左右，从9月份开始一路上涨，短短三四个月已经报到了9000美金，也就说一货柜组件货值在5至6万美金左右，海运成本就已经接近货值的20%。”

据张梅介绍，除了拉美、欧洲、非洲等长距离航线之外，东南亚等短途航线也是涨价不断。“原本发到越南的货柜总海运费算下来为零，甚至船公司还会倒给钱。但是去年十一之后开始惊人的涨到了2000美金一个40尺柜，发往中亚及巴基斯坦、孟加拉等地的线路总费用甚至涨到了4000至4500美金。按照以外的规律来说，春节以后海运费一般会降价，但是目前货代公司表示到今年3月份还没有降价的趋势”，张梅补充道。

随着“天价”海运费的出现，从2020年四季度起，很多出口厂商和收货方已经被迫采取一定的应对措施。某一线组件制造商拉美市场负责人告诉记者，“四季度对于组件出口大厂来说，海运费的压力颇大，为了保证出货量，只能高价发货，有的发货量大的航线，我们公司会跟船公司签订长期合作协议，海运费保持在一定范围内波动，可以抵消一定的涨价幅度。海运费涨价、光伏玻璃、原材料都涨价，一些市场除了长单及重点需要维护的客户勉强发货外，我们能不发就不发，少发一批就是盈利。”

该负责人表示，如果海外疫情不发生特别恶化，海运费有可能在2021年中期出现缓解，届时组件出口量可能会大幅攀升。